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| 新能源汽车充电桩的发展现状 |
| （技术工程管理委员会 伦东光） 近来新推出的住宅开发宗地规划设计条件，一般都有对新能源汽车充电桩的配置要求，在规划审批时并不作为硬性指标，现将有关充电桩发展现状的文章摘录如下，供大家了解参考。
随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。国家主管部门要求，到2020年规划建设集中式充电站1.2万个，分散式充电桩数量约480万个，以满足快速发展的新能源汽车的充电需求。另一方面，现有的充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的平均使用率不到15%，可持续的商业发展模式还未形成，众多的充电运营商仍在积极探索的路上。
充电桩按照充电速度分为快充桩和慢充桩：快充桩（直流充电桩）充满一辆新能源汽车的时间在1--3小时，慢充桩（交流充电桩）充满一辆新能源汽车的时间在7--9小时。慢充桩的优点：电源电量低、可延长新能源汽车电池寿命、体积小便于安装、可单独使用也可以大批量建设充电站、造价便宜、建设投资小；缺点：充电时间长、经济效益低；适用范围：适合在居民小区新能源汽车的业主充电，可单独或批量安装；也可在充电站作为快充桩的补充充电桩。快充桩的优点：充电速度快、品种多、可以满足各类新能源汽车的充电需要、收益率大；缺点：长期快充会降低新能源汽车电池寿命、电源电量高、体积大、场地要求高、造价高、建设投资大；适用范围：适合建设公共或集中充电站。
当前充电桩的发展瓶颈主要表现在：
新兴产业无任何管理经验可以借鉴。作为一个新兴发展的行业，充电运营商的盈利模式还不够凸显，目前在用户基数未达到一定量时，仅仅依靠充电服务费，看不到盈利的希望。
政令多头：目前牵涉到新能源汽车充电产业管理的政府部门包括发改、城管、科技、经信、住建、规划等多部门，分领域管理协调困难；优惠政策限制条件多，申请周期长，落实困难。
原有规划相对滞后，已建住宅小区和商业建筑既有电力不足、建站场地紧缺、交通资源混乱等。
行业管理存在真空，涉及到供电保障问题、峰谷电价问题、物业管理问题、停车场管理和收费资质等。这些具体环节没有统一管理协调机构，更没有统一标准，增加了充电建设企业运营成本。
地产商开发建设的住宅小区停车位，配置充电桩还存在以下三大问题：一是对新能源车的占比拿不准；二是充电桩的用电量比户均用电量还大，申请用电量指标翻番，当前还没有相应政策；三是地下车库的车位充电消防安全是一大隐患。
总之，新能源汽车是大势所趋，随着技术新的发展和政府政策支持力度的加大，以上问题将会逐一解决。 |
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